La MT-07 es claramente un éxito de ventas de la marca y, sin embargo, a menudo escuchamos los mismos comentarios, especialmente sobre sus suspensiones consideradas demasiado blandas por los pilotos más exigentes. He de reconocer que cuando releí mi artículo de 2014, me pareció difícil criticar la moto en este punto, ya que había que empujarla para quejarse realmente de ella, pero era una crítica que obviamente se hacía a menudo.
Los ingenieros de Yamaha han desarrollado la nueva MT-07 escuchando las quejas y, efectivamente, es una nueva moto la que tienes delante, aunque el aspecto no haya evolucionado mucho. Bueno, más sutilmente deberíamos decir, con un nuevo faro delantero y una trasera inspirada en la MT-09. Las cucharillas han sido rediseñadas, así como los paneles laterales.
Los cambios son en realidad mucho más numerosos, ya que se obtiene un nuevo depósito desplazado ligeramente hacia delante y un nuevo asiento que se prolonga hasta la base del depósito, tanto para la comodidad como para una mejor posición sobre la moto.
También habrás notado el nuevo chasis tubular para hacerla aún más ágil y permitirte explotarla mejor.
Es cierto que no se puede ver todo esto directamente, pero es algo más que un detalle. Por supuesto, las suspensiones también se han actualizado con una nueva horquilla, todavía no regulable, pero según Yamaha, los muelles se han endurecido un 6% y los hidráulicos ganan un 16% de firmeza, mientras que el amortiguador trasero gana un mayor muelle del 11% y ahora es regulable en rebote, señala el concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada.
¿Es esto suficiente para satisfacer las expectativas de estos usuarios? No es una pregunta tan sencilla porque la pequeña MT tiene un público muy variado, con un buen número de principiantes y, por tanto, titulares del carné A2, pero también atrae a las mujeres. Por supuesto, con una altura de asiento de 805 mm y, sobre todo, con un peso de apenas 182 kg en condiciones de uso, es fácil entender que se adapte perfectamente a los que se inician en el motociclismo. Además, está disponible en versión A2 sin llegar a ser apático. Si en Bélgica no podemos hablar de bridas, nuestros vecinos franceses tienen derecho a hacerlo y por tanto pueden evolucionar con su máquina dejando los 47 CV del A2 para disfrutar de los 75 CV. Que alcanza su punto máximo a 9000 rpm.
Ya sabes lo mucho que nos gusta el CP2, vivo, chispeante, lleno de energía, no faltan adjetivos para describirlo y con razón. Como ya dije en las primeras pruebas, realmente permite pasar de la ciudad a la autopista, de la conducción tranquila a la accidentada sin sufrir en ninguno de los dos terrenos. Incluso puedes llevarlo a la pista, al menos durante los primeros niveles, porque después, las velocidades máximas de los otros participantes podrían perjudicarte. Por último, volvamos a la carretera, aquí es donde la MT-07 se encuentra más a gusto y además es bastante sobria: incluso apretando un poco, no demasiado, medimos un consumo de 5,5 litros a los cien, razonable, ¿no? Es una lástima que el depósito de combustible sólo contenga 14 litros, que no es mucho y hay que ir al surtidor alrededor de los 200 km.