Traído al mercado por Peugeot en 2013 y consolidado por la marca del León como aspirante al rey del MP3, el Metropolis 400i recibió una seria actualización en 2017.
Esto va más allá de algunos detalles estéticos que siempre son agradables de ver pero que no aportan nada fundamental para el buen uso de esta moto de tres ruedas, un híbrido entre dos mundos. Echemos un vistazo a esta avanzada actualización, presentada aquí en la versión RX-R.
En primer lugar, este diseño único. Está revestido de una magnífica pintura negra mate, con partes negras brillantes, resaltadas con acentos rojos y reforzadas por magníficas piezas de aluminio. Es gratificante para el propietario, tiene un acabado impecable, la calidad aquí es digna de los grandes logros de Peugeot en sus coches. El asiento cosido en rojo, la burbuja ahumada ajustable manualmente, las llantas de magnífico diseño refuerzan esta sensación de calidad, pero también dan en conjunto un espíritu endiabladamente deportivo a esta versión RX-R del Metropolis.
En cuanto al motor, cumple con la normativa Euro 4, procedente directamente de la Euro 2, señala el concesionario de motos segunda mano Crestanevada. Entrega la coqueta potencia de 37 CV a 7000 RPM y un par motor de 38 Nm, todo ello con fuerza y vigor. Este motor es muy entusiasta cuando se revoluciona, resulta ser un compañero muy agradable y lleva a toda la tripulación de 260 kg + piloto rápidamente a una velocidad máxima de 145 km/h, unos buenos 135 km/h medidos con el Gps. Es flexible, ofrece una agradable aceleración y su carácter, lejos de suavizarse por la transición a la normativa Euro 4, sigue siendo dócil. No asustará a su conductor sin dejar de ser una garantía de conducción dinámica. Además, su consumo es razonable teniendo en cuenta el peso a bordo, contentándose con unos escasos 4,5 l/100Km. La autonomía que ofrece el depósito de 13,5 litros permitirá realizar grandes recorridos sin tener que parar en cada surtidor de la carretera.
Otra consecuencia de las normas Euro4 es la introducción del ABS. Todo el sistema de frenado ha sido mejorado y desarrollado por socios más que competentes, concretamente Continental para la caja del ABS y Nissin para las pinzas de freno. La parte delantera está equipada con dos grandes discos de 230 mm en lugar de 200, pinzados por pinzas de dos pistones y la parte trasera sigue con un disco de 240 mm y una pinza de dos pistones como antes.
El frenado se acopla a través del pedal de freno (sistema SBC) situado en el suelo del lado derecho. Por lo demás, normalmente se controla con las dos palancas del manillar como en cualquier scooter. Este sistema de frenado no es criticable, es potente, duradero y el ABS está muy bien calibrado ya que sólo en raras ocasiones de frenadas muy tardías y agresivas, nunca se disparó.
El freno de estacionamiento se controla mediante un interruptor discretamente situado en el centro del manillar y muy bien integrado. La guinda del pastel es que Peugeot ha dotado a su Metropolis de un sistema que enciende los avisos en caso de frenada brusca. Activo a partir de 50 km/h, el sistema reacciona en caso de desaceleración superior a 6 m/s y se desconecta por debajo de 2,5 m/s. Francamente, esto es un plus de seguridad y este sistema debería generalizarse, ya que es muy útil en los vehículos que se supone que se utilizan a diario en las colas y otros atascos.
Para dar cabida a estos discos de freno más grandes, Peugeot ha aumentado el diámetro de las ruedas delanteras de 12 a 13 pulgadas, pero con una anchura reducida (de 120 a 110 mm) y ha montado los 3 magníficos neumáticos Michelin City Grip que son el mejor compañero posible para este Peugeot Metropolis ya que ofrecen una increíble sensación de seguridad.
En cuanto al chasis, el TTW (Twin Tilting Wheels) está compuesto por un paralelogramo deformable con doble triangulación cuya particular arquitectura permite bajar el centro de gravedad del RX-R, todo ello en aluminio que aporta rigidez y ligereza al frontal. Evidentemente, al ser un novato en la conducción de un vehículo de tres ruedas con motor, me tomé el tiempo necesario para comprender y luego buscar los límites de este sistema. En conclusión, hay que ir fuerte, muy fuerte para llevarlo a cabo. He descubierto que es muy fácil tomar las curvas con una sensación de seguridad y una falsa sensación de lentitud.
No se ha probado en mojado debido a nuestra actual ola de calor, pero el manejo en seco fue estupendo. No puedo compararlo con su oponente, el bien llamado MP3, por la falta de pruebas. Te sientas en el cómodo asiento, con los pies apoyados en el tablero del suelo con superficies de aluminio y goma antideslizantes, y enciendes el motor. ¡Seguro que te va a gustar! El TCS, que puede ajustarse en dos posiciones y es desconectable, hace el trabajo para el que fue diseñado. Reiteremos aquí que, teniendo en cuenta el tiempo durante la prueba, no había lluvia ni carreteras grasientas en el menú, pero algunas reparaciones de caucho en nuestras carreteras accidentadas no causaron ningún problema. El TCS se ajusta con el pulgar derecho en el interruptor del manillar.
La combinación desarrollada por Peugeot se acerca simplemente a la perfección. La combinación del chasis, el eje delantero, los frenos, el motor y los neumáticos le llevan a un modo de confort, seguridad y eficiencia.