La ergonomía de la 850 Gs Adventure ha sido pensada hasta el último detalle para el aventurero. Los mandos están adaptados a la posición de pie, el pedal de freno ofrece 2 posiciones y el selector de marchas es ajustable mediante una excéntrica, la superior.
El salpicadero es (opcional) el modelo TFT con pantalla de 6,5 pulgadas con todas las funciones habituales: telefonía, navegación, seguimiento de la bicicleta, conectividad con el smartphone y mucho más. El único inconveniente es que si quieres aprovechar todas las funciones, tendrás que gastar mucho dinero para conseguir un casco y el intercomunicador BMW.
El casi indispensable GPS BMW Motorad VI también está disponible por un cargo adicional. Se manejará a través de la rueda de control de la empuñadura izquierda. Útil y seguro para hacer zoom en la pantalla mientras se conduce sin soltar el manillar.
Los comodos de BMW son bien conocidos, llevan varios años en la gama y se han convertido en fáciles de usar. Hay que decir que la ergonomía de estos mandos ha evolucionado y que ahora es mucho más fácil dibujar su plano sin haber obtenido un diploma de la NASA o haber leído la enciclopedia BMW.
El sistema Keyless® está presente aquí en nuestra moto de prueba, la luz de freno dinámica que activa el sistema de advertencia en caso de frenada brusca, así como los conocidos ASC y ABS Pro activos en las curvas y, por último, el sistema de llamada de emergencia.
Los frenos son pinzas flotantes de doble pistón que muerden discos de 305 mm para la parte delantera y una pinza flotante de un solo pistón en un disco de 265 mm detrás. Nada que despierte a un fanático de la tecnología, pero el material se adapta a la moto y a su uso, los frenos hacen el trabajo con potencia y dosabilidad. Todo ello bajo la benévola vigilancia y asistencia del desconectable ABS, por supuesto. Esto es ciertamente algo bueno, pero es bien sabido que un BMW frena bien. La carga útil de 211Kg anunciada no hará nada, todo ha sido diseñado para ofrecer paradas seguras a la tripulación incluso cuando está muy cargada.
Echemos un vistazo a la suspensión. El vínculo con el capítulo anterior viene dado por el hecho de que cuando se aplican los frenos, la horquilla se hunde repentinamente. No es peligroso, pero sí desestabilizador.
La horquilla invertida no ajustable de 43 mm con 230 mm de recorrido es un punto débil en la conducción cuando se combina con el excelente sistema ESA de la casa, aquí como opción (la lista está definitivamente llena). El ESA dispone de los modos Road, Dynamic y Enduro, con la opción de configurar la carga para uno, dos o piloto y equipaje. Este es un sistema que BMW ha dominado a lo largo de los años. Ha demostrado su valía y ofrece una seguridad y un confort de conducción inigualables. Pero esto sólo puede lograrse cuando está presente en la parte delantera y trasera. En el caso de la F850 Gs Adventure, atempera el movimiento del tren trasero, pega la rueda a la carretera, absorbe los impactos y guía la moto de forma brillante, pero en contraposición a la pobre horquilla que pide ayuda a gritos durante la compresión fuerte o en las curvas en las que se frena, lo que no es un problema en una R1250 GS, por ejemplo.
En el modo de carretera, la desintonización se nota menos, el confort general es el objetivo principal y va bien. En modo dinámico, la moto da la impresión de querer girar en 2 ocasiones y no en el mismo carril, una sensación extraña que te llega desde el manillar y también desde el asiento. Sin embargo, hay que relativizarlo, ya que se produjo a gran velocidad en carreteras sinuosas y mientras se circulaba en la grasa del par. En el uso normal, nada que informar. Es importante saber que esto es una consecuencia de la elección de la suspensión. También en este caso, la cuestión puede surgir a la hora de firmar el famoso cheque. Un ESA o una suspensión clásica adaptada al piloto en un especialista. A tener en cuenta en cualquier caso. El recorrido de la suspensión trasera de 215 mm es suficiente para el uso previsto de la F850 GS Adventure.
Las bonitas ruedas de 21 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás están claramente pensadas para un uso off-road a pesar de ser tubeless. El sistema de control de la presión está disponible como opción (otra más) y el tamaño de las ruedas no influye demasiado en la carretera y la rueda 21 de delante no aporta demasiadas inercias como ocurre a veces en los cambios rápidos de curva.
Hablemos un poco de la (larga) lista de opciones disponibles para esta F850 Gs Adventure. Hay que leer, pensar, porque el precio de la moto puede pasar de 13.490€ de base a 18.580€ como nuestra moto de pruebas y esto, sin los 3 cofres de aluminio y el GPS BMW que inflan aún más el precio hasta alcanzar un total de 20.750€. Paf, uppercut en la mandíbula, KO del banquero…
Detalles de los diferentes packs y opciones de nuestro modelo de prueba:
- Pack confort: 930€ (Conducción sin llave, manillas calefactadas, RDC, caballete central)
- Pack Touring 1035€ (ESA Dynamic, control de crucero, portaequipajes para maleteros de aluminio)
- Pack Dinámico 905€ (DTC, Shifter Pro, Driving style Pro, ABS Pro,)
- Rally Style 330€ 5 parabrisas deportivo, asiento de rally)
- Pack de luces 740€ (faro LED, luz diurna, faros extra, LEDs blancos intermitentes)
- Preparación GPS 215€ (GPS)
- Sistema de alarma 245
- Conectividad 655
- Llamada de emergencia inteligente 335
- Maletas de aluminio: 823€ (en francés)
- Maletín de aluminio 527€ (en francés)
- Sistema GPS VI 820
Hay que relativizar estas cantidades porque la moto está bien equipada en términos de seguridad, pero como afirma la página web dedicada a este modelo, es posible una mayor individualidad que piden los clientes. Acaba de leer la descripción de las numerosas opciones que se han instalado en nuestro ejemplar de prensa. Somos niños mimados y nuestras motos de prueba están muy bien equipadas. Ahora bien, tampoco nada te obliga a elegir de la lista de BMW, muchos tuneadores y accesoristas tienen catálogos previstos para la gama bávara y a veces a un precio más bajo.
En conclusión, muchas cosas positivas de esta semana en su compañía. El tiempo de este principio de abril no nos perdonó y es una hermosa victoria para esta F850 Gs Adventure porque incluso bajo el drache nacional, las tormentas y el granizo, el placer de conducirla estuvo bastante presente. Se ha desarrollado una relación amistosa entre nosotros, no lo ocultemos. Es una muy buena moto, no exenta de defectos, pero estos son fácilmente corregibles. Es sencillo, fiable y eficaz. Por otro lado, le falta un poco de carácter y sólo entregará sus encantos por una buena cantidad de dinero. Este es, tras una seria reflexión, el único inconveniente importante: su precio cuando está equipado con los paquetes de opciones. Una Honda Africa Twin (su competidora más seria) o una Triumph Tiger 800 no se quedan atrás en cuanto a precio, pero ofrecen más equipamiento o más carácter. Otro rival inesperado del que los vendedores tendrán que cuidarse es la hermana mayor R1250 GS, que no está lejos en cuanto a presupuesto (16.690€) y borra las principales críticas hechas a la hermana pequeña, pero sobre todo ofrecerá un valor de reventa y un cierto carisma del que carece la pequeña F850 Gs. Por lo tanto, hay que tener en cuenta algo a la hora de elegir.
La F850 Gs Adventure es una muy buena moto para aquellos que quieren viajar fuera de la carretera e ir al trabajo todos los días durante muchos años. La solidez y la fiabilidad de BMW hacen posible una relación a largo plazo. Todavía hay muchos aficionados a una moto sencilla, dócil y eficiente de la que no se quiere deshacer necesariamente con cada nueva añada. La F850 Gs Adventure debería satisfacerles si se toman la molestia de probarla. Sólo queda convencer al banquero o elegir estratégicamente las opciones.
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