Antes de hablar del salpicadero, ¡acabemos con la moto! Manejable, eso es innegable y la CB 500 X también es tranquilizadora al frenar. Un disco delantero de 310 mm con una pinza de dos pistones y una pinza de 240 mm de un solo pistón en la parte trasera puede parecer poco para los 197 kg de la moto. Es cierto que si la conduces como una moto deportiva o si el ritmo es más intenso, tendrás que lidiar con una distancia de frenado algo mayor, pero en un uso normal, el sistema estará a la altura. El ABS es, por supuesto, parte del paquete, pero no es muy intrusivo, hay que frenar con fuerza para activarlo.
Y hablando de frenar con fuerza, Honda ha añadido una advertencia en caso de frenada de emergencia: los avisos se activan automáticamente para advertir a los que vienen detrás de ti de que acabas de frenar con fuerza. Tenga en cuenta también que al frenar fuertemente desde la parte delantera, la horquilla tenderá a hundirse un poco, lo cual es normal. ¿Podemos hablar realmente de una moto trail con esta CB 500X? Sin ruedas de radios, sin modo enduro para el ABS, sin protector de manos (de serie pero opcional), ¿puede salir del asfalto? Es difícil responder a su pregunta. Por un lado, no somos especialistas en off-road y, por otro, las condiciones meteorológicas durante la prueba hicieron que todos los pequeños caminos embarrados, divertidos para una verdadera moto de cross, fueran mucho más delicados con una moto de casi 200 kg. Así que, como verás en el vídeo, nos limitamos a caminos con poco asfalto o grava y ahí, sin duda, pasarás sin problemas.
Y el hecho de que estemos hablando de una moto trail no significa que no tengamos derecho a una cabina moderna. De hecho, la CB 500X dispone de un cuadro de mandos completamente LCD, con cuentarrevoluciones, velocímetro, marcha, indicador, tiempo, consumo medio e instantáneo, viajes e incluso un flash luminoso personalizable. Por lo tanto, decimos bravo, es claro, legible y no falta nada. Sí, no hay controles en el manillar, pero tampoco es necesario.
Los faros delanteros y traseros de LED también añaden un bonito toque moderno. Aquí estamos con una buena moto para el día a día, lo suficientemente rápida y con par para salir del tráfico y también para divertirse en carreteras pequeñas, que va a todas partes sin que tampoco sea una moto de cross. La CB 500X es también y sobre todo muy fácil de manejar y de conducir, tranquilizadora.
Y si el motociclismo no significa rendimiento para ti (en términos de tiempo, por supuesto), y los largos paseos en dúo no están en tus hábitos, esta CB500X bien podría hacer tu vida diaria más agradable. Y personalmente, para 50 kms por viaje, yendo del campo a la autopista, está bastante a la altura.
La guinda del pastel es que Honda lo ofrece por 6.799 euros en los tres colores disponibles (tenemos una ligera preferencia por el blanco). A eso se le pueden añadir algunas opciones como el top case de nuestro vídeo que se entrega en un pack a 515 € incluyendo el portaequipajes. Pero también hay un kit de luces adicionales con barras de choque (un poco caro sin embargo), puños calefactados, un kit de confort con el soporte central, protectores de manos, puños calefactados… y otros.
Por supuesto, en los concesionarios Honda y en:
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