El sistema ride-by-wire traduce electrónicamente la aceleración del piloto para reducir las sacudidas. Analiza la rotación del acelerador mediante sensores electrónicos y acciona las válvulas de mariposa mediante servomotores. El embrague antigoteo completa la gama de características diseñadas para mejorar el placer de la conducción.
Con una altura de asiento de 835 mm, la posición de conducción es ideal, especialmente para los pilotos más altos. El manillar ajustable en cuatro direcciones de la GT es ligeramente más alto que el de la R, lo que proporciona una posición de conducción más cómoda para los viajes más largos. Los guardamanos y los puños calefactados están diseñados para la conducción invernal. Las manetas de freno y embrague son ajustables y muy suaves. La palanca de cambios también es ajustable a la talla del ciclista y al tamaño del calzado.
El asiento calefactado es muy cómodo más allá de su estética. El pasajero también está bien cuidado gracias a un asiento ergonómico y calefactado. El asiento Ergo está disponible como opción. Lo mismo ocurre con las prácticas maletas rígidas, disponibles a 780 euros el par, que pueden albergar un casco integral en cada maleta. Una vez retiradas las maletas, no se ve ninguna estructura antiestética, el portaequipajes de acero es muy discreto y no resta estilo a la moto.
También en este caso KTM ha sacado todo su potencial. El exclusivo paquete electrónico garantiza que la moto se mantenga bajo control y pueda utilizarse al máximo. El MTC (sistema de control de tracción) sensible al ángulo reacciona instantáneamente si la velocidad de la rueda trasera no se ajusta a la situación de conducción. En unas milésimas de segundo, reduce la potencia del motor a través de las válvulas de mariposa de forma suave y casi imperceptible, hasta que el sistema ha reducido el deslizamiento a un nivel coherente con el modo de conducción seleccionado y el ángulo de inclinación alcanzado.
El sistema MSC (Control de Estabilidad de la Motocicleta) incorpora un ABS sensible a la inclinación. Basado en el excelente modulador 9ME, combina las ventajas de un eficaz y ultrarrápido sistema de frenado combinado de las ruedas delanteras y traseras con un equipamiento Brembo de alta calidad para crear el sistema de frenado más avanzado del mercado. Otras características son el TPMS (sistema de control de la presión de los neumáticos), las luces LED para las curvas, el sistema antirretroceso, la palanca de cambios quickshifter+ opcional, el apagado automático de los intermitentes, el control de crucero y, por último, un sistema ride by wire que permite tres modos de conducción: Comfort, Steet y Sport.
Aunque la potencia es sólo 2 CV mayor (175 CV a 9.750 rpm) que en el modelo anterior, el cambio más significativo en el modelo 2019 es la forma en que se entrega, ya que ahora está disponible en un rango más largo con un par máximo de 141 Nm a 7.000 rpm. La curva de par aquí es más lineal que en la R. A menos que se exprima el puño derecho, la aceleración es extremadamente potente pero nunca brutal. Los neumáticos Pirelli Angel proporcionan un excelente agarre, ayudado por el control de tracción ajustable en 9 pasos. La caja de cambios de 6 velocidades es un modelo de suavidad. El paquete de rendimiento ofrece quickshifter+ y gestión electrónica del freno motor (EMBM).
Se podría pensar que la configuración y el control de esta armada de ayudas electrónicas sería un dolor de cabeza para el piloto. No, en absoluto. El interruptor de modo situado en el lado izquierdo del manillar tiene cuatro botones y es fácil de manejar, lo que permite al piloto navegar por el menú sin dificultad. El modo de conducción se puede cambiar durante la marcha. En el modo Sport, la entrega de potencia es suave, aunque sigue siendo más rápida que en el modo Street, que requiere un poco más de aceleración para conseguir la misma potencia. El modo de lluvia reduce aún más la respuesta del acelerador y limita la potencia a 100 CV.
Sea cual sea su estilo de conducción o las condiciones de la carretera, la Duke es una gran moto polivalente. En las grandes carreteras y autopistas, su potencia y nivel de protección hacen maravillas. En carreteras pequeñas y sinuosas, su par motor, su equilibrio y sus ayudas electrónicas le permiten ser atrevido. En la ciudad, su agilidad, el cambio rápido y la flexibilidad del bicilíndrico en V facilitan la vida del piloto. Gracias a la suspensión semiactiva WP ajustable, las carreteras irregulares no son un problema. El piloto puede ajustar fácilmente la configuración de la suspensión con sólo pulsar un botón, con detalles técnicos gestionados a través de sensores avanzados. El piloto también tiene la opción de tener en cuenta el peso del pasajero. La unidad de control electrónico de la suspensión (SCU) permite el ajuste en tiempo real de la amortiguación, la carga y la función antidesplazamiento.
En caso de emergencia, la rueda delantera se beneficia de una potencia de frenado de alta gama gracias a dos pinzas radiales Brembo monobloque de 4 pistones, cada una de las cuales se apoya en un disco flotante de 320 mm. En la parte trasera, un disco de 240 mm con una pinza de dos pistones completa el sistema. Todo el sistema puede aprovecharse de forma óptima gracias a un ABS deportivo y desconectable. El control de retención en pendiente (HHC), disponible como opción, resulta muy útil, especialmente en las pendientes pronunciadas.
En cuanto al consumo de combustible y la autonomía, deberías esperar entre 6 y 7 litros, dependiendo de tu estilo de conducción, y algo más de 300 km antes de que se encienda la luz de advertencia.
El precio de la Duke está en consonancia con sus prestaciones: 19.199 €, es mucho dinero… al que habrá que añadir unos 2.000 € si se quiere equipar con todos los packs y las maletas de la casa. Si además quieres comprar los accesorios de carbono, la factura puede ser bastante elevada. Por último, el GT está disponible en blanco o negro y, por supuesto, en naranja. ¿Por qué combinar un motor tan potente con una versión touring de la Duke R? La respuesta de KTM es clara: una sport tourer clásica no encaja con la identidad de la marca. Los fans de KTM esperan una actitud deportiva, incluso en este tipo de moto. Para la marca austriaca, el principio de «Ready to race» sigue siendo válido, incluso en una sport tourer.
El objetivo de la GT desde su lanzamiento en 2015 ha sido ofrecer las mismas prestaciones que la Super Duke R combinadas con la practicidad del día a día. El éxito de la GT demuestra que KTM tenía razón. Con semejante potencia y una aceleración impresionante, hay que felicitar a los ingenieros austriacos por su capacidad para combinar confort, prestaciones, flexibilidad, manejo y seguridad. El Sport Tourer más extremo de la versión 2019 eleva aún más el listón y sitúa a KTM unos pasos por delante de la competencia. La Super Duke GT es una moto realmente excepcional.
Para saber más…
Motos de ocasión
Motos segunda mano
Motos ocasión
Motos de segunda mano