Aunque Lamborghini ampliará inevitablemente su gama, la marca vuelve a París, en un nuevo emplazamiento que refleja sus ambiciones. Lamborghini ha tenido una distribución bastante caótica en la región parisina. Primero un taller en Maison-Alfort, con una pequeña sala de exposición en la Avenue de la Grande Armée, después un establecimiento más grande en el distrito 17, que cerró sus puertas hace casi un año. Pero la marca se merecía algo mucho mejor y es en un amplio local dedicado situado en Puteaux, en el límite del barrio de negocios de La Défense, donde se ha instalado. Para los que conozcan la zona, este edificio albergaba no hace mucho un concesionario Renault. Esto no es del todo casual, ya que esta nueva y lujosa sala de exposiciones es propiedad del Grupo Schumacher, una importante red de concesionarios de la región parisina, Normandía y Bretaña. A este grupo le faltaba un buque insignia, y ahora es el caso de este concesionario Lamborghini. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Dos imperdibles «Estrellas invitadas» estuvieron presentes en este acto inaugural: Stefano Domenicali, CEO de Lamborghini y, por supuesto, el nuevo modelo de la marca: el Urus. Otros modelos excepcionales hicieron el viaje, entre ellos un espléndido Miura S, así como toda la gama actual, en colores italianos.
El Sr. Domenicalli, en un francés impecable, confirma que la nueva sala de exposiciones de Puteoli representa, en su opinión, el futuro de la marca Lamborghini: un lugar amplio y acogedor donde el sentido del servicio debe ser primordial. La venta de vehículos de lujo requiere una atención especial para una clientela exigente. Lamborghini se encuentra actualmente en una posición envidiable. La marca batió su récord de ventas en 2017 con 3.815 vehículos y aspira a duplicar esta marca con el Urus, que lleva por tanto todas sus esperanzas de crecimiento. No es para menos, ya que se han realizado importantes inversiones para ampliar la histórica fábrica de San’ Agata Bolognese.
El objetivo principal de Lamborghini es el lujo deportivo, incluso ultradeportivo, para diferenciarse de las demás marcas del grupo VAG. El Urus forma parte de esta estrategia de marca, especialmente en un momento en el que todos los actores del segmento de lujo están preparando activamente su propuesta SUV, incluido su rival histórico Ferrari. En este sentido, Domenicalli cree que es bueno que Ferrari entre en el juego porque la competición será aún más interesante. España es actualmente el tercer mercado europeo de Lamborghini, tras Reino Unido y Alemania, con 127 matriculaciones en 2017. Las ambiciones son, naturalmente, aumentar aún más esta cifra con el nuevo buque insignia parisino y, por supuesto, el Urus.
El momento culminante de la velada fue la revelación francesa del Lamborghini Urus. Ya lo hemos presentado en nuestras páginas (léalo aquí), sin haber sido necesariamente muy tiernos con él. Y en persona, ¿qué aspecto tiene? Sin duda es enorme… ¡y muy amarillo! Afortunadamente, el amarillo recuerda a los colores tradicionales de los deportivos de la marca. En cuanto a las proporciones, hay que decir que están bastante equilibradas y que la línea general no adolece de ningún fallo importante de gusto. Con su largo capó, la línea baja del techo, las grandes ruedas y las líneas en forma de cuña, los códigos estilísticos se inspiran libremente en el Aventador y el Huracán. En comparación con el concept homónimo presentado en Pekín en 2012, la versión de producción pierde un poco de flexibilidad endureciendo sus curvas y volviéndose más musculosa. En mi opinión, es una vergüenza. Aunque Lamborghini recuerda la herencia del LM002, el primer todoterreno de la marca, no hay ninguna referencia estilística. Sin embargo, el aspecto del Urus es indudablemente deportivo, sin duda el SUV/Crossover más dinámico del mercado actual.
El interior también está en línea con las producciones habituales de Lamborghini. Atrevido, deportivo, con muchas reminiscencias de lo que ya podemos ver en las producciones de la marca. La gran novedad es, obviamente, la presencia de asientos traseros y, sobre todo, un gran maletero, lo que hace bastante factible el uso de un Urus como coche familiar (aunque es bastante cómodo económicamente). Al final, el único punto que puede molestar a los puristas (de los que admito formar parte) es la compartición de un gran número de elementos del Urus con otros vehículos del grupo VAG: la plataforma y el motor, por ejemplo, son utilizados por Audi y Bentley.