GINEBRA 2018: Peugeot 508

Grandes novedades para Peugeot en Ginebra: además del nuevo Rifter y su Concept 4×4, la marca presentará su nuevo 508. Y es muy potente.

Un nuevo 508, entonces. La generación actual, ídolo de taxis y VTC, se jubila tras siete años de leal servicio. Y un vistazo a las fotos confirma una cosa: esta nueva generación lo cambia todo. ¡El encanto de la berlina de tres volúmenes de papá ha desaparecido! Este nuevo 508 tiene una carrocería fastback mucho más elegante, en la tradición del VW Arteon y el Audi A5 Sportback -hay referencias peores, estarás de acuerdo-. El resultado es… muy Peugeot: muy moderno, muy tecnológico pero conservando una verdadera elegancia y un cierto toque de clasicismo. El frontal es un buen ejemplo: moderno, con la parrilla típica de las últimas creaciones; tecnológico, con los faros full LED y la original firma luminosa de dientes de sable, iniciada por el concept Instinct; elegante, con el soberbio capó muy plano; y, por último, clásico, con el logotipo 508 sobre la parrilla, herencia directa del 504.

Lo que llama la atención nada más ver el perfil es lo bajo que es el coche. 1,40 m, es decir, ¡6 cm menos que el modelo anterior! Este efecto se consigue mediante la adopción de ventanas sin marco. Y es una buena idea para propulsar la calidad percibida a otra galaxia: ¿alguna vez ha sido más chic? El resto del perfil se basa en una línea de techo pronunciada, en línea con el maletero. También hay un pliegue en la carrocería tomado directamente del concepto Exalt, que permite moldear la chapa con precisión. Por último, el marco de la ventanilla cambia de material en función del nivel de acabado: de cromado en el nivel de acabado Allure, pasa a ser negro lacado en el GT-Line y negro… no lacado en el GT. En cuanto a la zaga, está definida por la ya típica franja negra, respaldada por unos muy bonitos faros 3D permanentemente iluminados. Tenga en cuenta que este 508 tiene un portón trasero.

El interior del 3008 había dado una pequeña bofetada a todos los competidores cuando se presentó. La misma historia con el 508: ¡menudo salpicadero! Los responsables de la marca no nos mintieron al prometernos una producción fiel al concepto Exalt. Por supuesto, el i-Cockpit forma parte del coche con el pequeño volante doble plano y el cuadro de instrumentos digital en la parte superior. Sin embargo, la pantalla central se ha mejorado hasta unas orgullosas 10,1″ de ancho. Además, pasa de su posición de «tableta» en la parte superior del salpicadero a una especie de promontorio, como si simplemente estuviera ahí sentado. Cuenta con siete interruptores basculantes para acceder a los accesos directos. El ambiente cualitativo está garantizado por la madera auténtica (en GT y GT-Line, no soñemos) y el lacado negro es, afortunadamente, poco frecuente. En cuanto al resto del interior, los asientos delanteros son lo suficientemente cómodos y ergonómicos como para tener la certificación AGR; el sistema de sonido se ha confiado a Focal (¡yupi!) y el techo de cristal está abierto (¡yupi!). A pesar de la baja línea del techo y la reducida altura, el comunicado de prensa anuncia un primer nivel de habitabilidad, tanto delante como detrás. El maletero es de 487 litros.

Además del i-Cockpit y su gran pantalla, el 508 también está repleto de nuevas tecnologías, la mayoría de ellas vistas en el DS 7 Crossback. Entre ellos, un sistema de conducción semiautónoma, que incluye control de crucero adaptativo y asistente de mantenimiento de carril, visión nocturna por infrarrojos, frenado automático de emergencia, reconocimiento de señales, aviso de ángulo muerto y ayuda al aparcamiento. También tiene una suspensión controlada por el piloto. En términos de infoentretenimiento, hay navegación conectada y carga inductiva.

Con este 508 dan ganas de salir a la carretera. Echemos un vistazo a los motores. La primera buena noticia es que la adopción de la plataforma EMP2 y el trabajo de reducción de peso han permitido al coche ganar una media de ¡70 kg con respecto a la versión anterior! Así, el coche se da para unos notables 1.420 kg todo lleno. Esto es muy prometedor, sobre todo porque los ingenieros han dedicado mucho tiempo a la rigidez de la carrocería. Mientras tanto, Peugeot ha equipado su berlina con dos motores de gasolina PureTech de 180 y 225 CV; en el lado diésel, hay tres propuestas, con los BlueHDi de 130, 160 y 180 CV. Hay que señalar que toda la gama está disponible con el muy buen BVA8, y sólo el diésel de 130 CV ofrece también una caja de cambios manual. La versión híbrida recargable esperará hasta otoño de 2019.

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