PRUEBA DEL JAGUAR E-PACE: ¿ÉXITO GARANTIZADO?

Jaguar continúa con el despliegue de su gama de SUV. Después del F-Pace, aquí está el E-Pace. Una versión más compacta y de entrada que debería convertirlo en la estrella de las ventas de la marca británica.

Digámoslo ya, el Jaguar E-Pace se presenta como un competidor del Audi Q3 y próximamente del BMW X2. Si el Bávaro todavía requiere una reunión, me parece que la comparación con el Q3 es errónea. El último SUV de Jaguar mide 4,40 metros de largo, 1,90 metros de ancho (sin contar los retrovisores) y 1,65 metros de alto. Es intrínsecamente más grande que el Q3 e incluso en términos de altura y anchura, está más en línea con el Q5. Lo mismo ocurre con el volumen del maletero: 460 litros para el Q3 y 577 para el E-Pace. Por último, los precios: El Q3 parte de 30.930 euros mientras que el inglés pide al menos 35.700 euros, es decir, casi 5.000 euros más.

Si te soy sincero, el E-Pace no me entusiasmó demasiado cuando lo presentó Jaguar. Este prejuicio continuó cuando Jaguar recorrió los concesionarios con una versión ultraequipada que costaba casi 80.000 euros, ¡aunque nos dijeron que era el Jaguar más asequible de la historia! Así, el encuentro con el E-Pace que me prestó Jaguar París 19 no tenía buena pinta. Al menos para el todoterreno inglés. Sin embargo, cambié de opinión con toda racionalidad.

En este traje metálico Santorini Black, el estilo premium está presente sin ser demasiado llamativo. La forma de turismo del vehículo revela una estatura compacta pero deportiva gracias a una fusión de escuelas de estilo entre el Range Rover Evoque y el F-Type. Tal vez Jaguar se haya excedido un poco en la superficie de las rejillas de ventilación… Ofrecido a 59.990 euros, este vehículo de prueba, que en ese momento tenía sólo 149 km en el odómetro, es una serie especial Premiere Edition que cuenta, entre otras cosas, con 10 altavoces, AFIL, asistencia a la frenada de emergencia, airbag para peatones y llamada de emergencia localizada. Las branquias laterales de fibra de carbono y la imponente antena de aleta de tiburón tras el techo panorámico de cristal también son dignas de mención para un vehículo que también se beneficia de los atributos R-Dynamic.

100 km en el E-Pace

Ahora que hemos visto el coche, vamos a ponernos al volante de este coche. Sin embargo, mientras conducía por la avenida, me di cuenta de que era rápido acostumbrarse al coche y su tamaño se asimilaba rápidamente. Como suele ocurrir con un todoterreno, los radares actúan como salvaguarda pero también me permiten sentirme seguro rápidamente mientras la gente sólo se fija en mi coche. Un detalle muy importante para mí es que el emparejamiento con mi teléfono se hizo en un abrir y cerrar de ojos… cosa que no siempre ocurría con Jaguar. Mi coche está propulsado por el motor Ingenium 2.0l de 4 cilindros diésel que ofrece hasta 180 caballos de potencia (y 430 Nm) a través de un sistema automático de 8 velocidades en las cuatro ruedas.

La ergonomía del conductor es bastante buena, señala el concesionario de coches segunda mano Sevilla Crestanevada. No se puede dejar de apreciar la posición de conducción elevada y el tacto del volante. A mi rodilla derecha no le gusta mucho el roce con la parte inferior de la consola del salpicadero. Me gusta especialmente la palanca de cambios tipo joystick y la placa de aluminio que sirve de soporte. Algunos de los plásticos son un poco menos atractivos. En una esquina de esta placa de aluminio se encuentra el selector de modos de conducción con un discreto encanto. En línea con la gama JLR, el sistema multimedia es sofisticado aunque podría ser un poco más fácil de manejar, especialmente en lo que se refiere a la navegación. Supongo que todo vuelve a estar en orden con los meses, los años y los kilómetros. En dirección a los Yvelines por la carretera de circunvalación, la A13 y luego la N184, me doy cuenta de que este inglés sufre de kilos superfluos (1.831 kg en vacío). Los 180 caballos, el par motor y la multitud de ayudas a la conducción permiten corregir en parte esto, especialmente en las curvas. En línea recta, el E-Pace es soberano. Un gran compañero de ruta para una larga escapada de verano (o de invierno). En las carreteras la comodidad se vuelve más relativa. No obstante, me gustaría destacar la insonorización del E-Pace. Agitado, sí, pero en silencio, por favor.

Una buena habitabilidad

Como puedes ver en la foto de la presentación, el asiento trasero no invita al optimismo para los pasajeros más grandes a primera vista. De hecho, es un magnífico ejemplo de trampantojo. Si prestas un poco más de atención, te darás cuenta de que el asiento del banco te sitúa las nalgas por debajo de las rodillas. Como resultado, en lugar de rozar el asiento delantero, las rodillas suben. Es inteligente. Lo único que falta es la verticalidad de la parte superior del asiento, que podría ser un problema en un viaje largo. A comprobar.

Con sus 577 litros (y hasta 1.234), el volumen del maletero es uno de los mejores de la categoría, lo que convierte un viaje a IKEA en una formalidad. Sobre todo porque está equipado con rampas para cuidar objetos preciosos y/o frágiles, como la vajilla de la suegra, los huevos de avestruz o la maqueta hecha por uno de sus hijos. Al final de mis 100 km, el ordenador de a bordo mostraba un consumo medio de 8,8 l/100 km (depósito de 55 litros). Esto es 3 litros por encima de la homologación en el ciclo mixto, pero sigue siendo bastante satisfactorio para un vehículo que no es especialmente ahorrador, ¡y además con la calefacción conectada casi de la A a la Z!

Tanto si se trata de una persona como de un coche, el encanto también proviene de los pequeños defectos. Al E-Pace no le falta encanto además de sus muchas cualidades. No hay duda de que el coche de entrada de Jaguar tendrá una carrera exitosa.