La quinta generación del Toyota Supra, con su motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de origen BMW, tiene que convivir ahora con una versión más accesible equipada con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros también del fabricante bávaro. Aunque algunos piensen que es un pecado, Toyota va un paso más allá y toma su ayuda directamente del banco de órganos de su socio técnico, ¡y sería un error prescindir de él! Para recordarnos la pizca de origen japonés que queda, tuvimos en nuestras manos el Supra 2.0 L en su edición de lanzamiento Fuji Speedway Edition. Haters, ¡a vuestros teclados! ¿Estás pensando en comprar un coche de ocasión? te recomendamos el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Si vas y echas un vistazo a la prueba de la versión de 6 cilindros (léela aquí), descubrirás rápidamente que no me he molestado con el título de este primer párrafo. De hecho, mientras escribo estas líneas, me pregunto si no voy a repetir el resumen. No, no, ¡no cierres todavía el navegador! Le prometo que habrá algo nuevo. Después de haber hecho correr más tinta que ningún otro deportivo en los últimos años sobre la legitimidad de su nombre, el Supra 2.0 L pone fin a esa misma legitimidad al ofrecer un motor de 4 cilindros, ¡algo nunca visto en el Supra! Esto es suficiente para que pierda la apariencia de alma que le quedaba, y yo soy uno de esos defensores acérrimos. ¿Esto lo convierte en un mal coche? Ni mucho menos, sobre todo teniendo en cuenta que Toyota no ha tocado el plástico de la bestia, con razón o sin ella os dejo que lo juzguéis, pero en lo que a mí respecta, esta cara inimitable me parece especialmente acertada a mis ojos.
Me quito el sombrero ante quien sea capaz de identificar un Supra 2.0 L de un Supra 3.0 L a simple vista, porque no hay diferencia ni por dentro ni por fuera. Ni una, ni siquiera una pequeña indicación en el maletero trasero, nada, nada, nichts. なにもない (Dejaré que adivines lo que significa y el lenguaje utilizado). Ah, sí, el tamaño de las llantas y el color de las pinzas de freno… De 19 pulgadas en el 3.0 L, bajan a «sólo» 18 en el 2.0 L mientras que las pinzas pierden su color rojo (no obstante disponible en la versión Premium Pack). Por supuesto, toda regla tiene su excepción, nuestra «Fuji Speedway Edition» (edición de lanzamiento de la versión 2.0 L) que viene con llantas de 19 pulgadas en negro mate de serie, pero con un diseño diferente al del 3.0 L, así como llantas en rojo ……………. ¿Entiendes? Además, el tamaño de los neumáticos y los discos de freno son exactamente iguales. Las pinzas delanteras de 4 pistones se sustituyen por pinzas de un solo pistón. En el exterior, los rasgos distintivos de nuestra edición limitada son, por tanto, bastante escasos. En comparación con un Supra 2.0 L «básico», destacan las carcasas de los retrovisores pintadas en rojo y las exclusivas llantas de 19″. El color blanco Fuji está disponible en el nivel de entrada y las pinzas rojas en el nivel superior, como habrás comprobado más arriba.
En el interior, las diferencias son más notables, ya que la tapicería pasa del simple negro al negro con algunas notas rojas para dar un poco de alegría a este habitáculo de inspiración alemana, gracias Capitán Obvio. El entusiasmo se ve un poco atenuado porque la configuración interior no es exclusiva, ya que está tomada de la Launch Edition que celebró el lanzamiento de la versión 3.0 L. Ni un pequeño logotipo, ni una placa numerada para recordar el nombre «Fuji Speedway»… Un pequeño logotipo en las aletas, un bordado de la silueta del circuito en los reposacabezas y una placa numerada, por qué no delante del pasajero, no era complicado. Apenas puedo ocultar mi decepción. La configuración es magnífica y me gusta mucho, pero no es una edición especial.
Puedo sentir cómo pitan los oídos de los más aficionados entre vosotros a la saga Supra. En el aspecto técnico, el GR Supra 2.0 L pierde su motor original BMW de 6 cilindros con 340 CV y recupera un motor idéntico original de 2.0 L y 4 cilindros que desarrolla «sólo» 258 CV. El coche aprovecha para ganar 100 kg en la báscula y algo menos de un segundo en el ejercicio de 0 a 100 km/h para un resultado anunciado en 5,2 segundos. Es mejor que un Audi TTS o un Jaguar F-Type 2.0 L, pero no tan bueno como un Alpine A100 o un Porsche 718 Cayman. La caja de cambios sigue siendo la excelente ZF automática de 8 velocidades, cuya versatilidad sigue siendo una de las principales bazas del Supra.
El Supra 2.0 L es un coche versátil. En modo Normal, el coche es muy discreto y frugal para tratarse de una máquina deportiva, con un consumo medio por debajo de los 8,0 L (hemos promediado 8,4 L / 100 kms en toda la prueba, combinando principalmente conducción rítmica y autopistas). El confort de la suspensión es de primera clase, bien apoyado por los nuevos asientos de cubo. Si no te asustan los aparcamientos empinados ni pasar desapercibido, el Supra 2.0 L podría ser un muy buen conductor diario, ya que su espacio de carga permite que dos personas se vayan de vacaciones a lo grande.