¿Scorpion establece nuevos estándares?

Los dos visores suministrados ofrecen una excelente calidad óptica. Ambas viseras son planas y se pueden bloquear para mayor seguridad y están equipadas con el Pinlock de Maxvision, que ocupa prácticamente toda la superficie de la visera para no obstruir el campo de visión. Para la comodidad en la carretera y en la pista, esto es una ventaja indiscutible. No obstante, señalamos que la zona que rodea el borde inferior de la visera, que está ahuecada para alojar el Pinlock, provoca a veces reflejos parásitos bastante molestos porque pueden hacer pensar que un vehículo se acerca repentinamente a tu lado cuando no es así. El forro interior Kwikwick3 es aún más cómodo que la segunda versión. La R1 se ha convertido en un calcetín en la cabeza.

Al igual que en un casco de carretera, la parte inferior del forro abraza el cuello para limitar la entrada de aire y ruido. La nueva estructura Ultra TCT (Thermodynamic Composite Technology) se supone que ofrece «una protección nunca antes alcanzada en el mundo de los cascos», según el fabricante, gracias a su deformación progresiva en caso de impacto, para distribuir mejor la energía cinética debida a los golpes. Por último, el sistema de pantalla denominado Ellip-Tec II, aunque no facilita el (des)montaje de la visera, fue diseñado en un túnel de viento para limitar el ruido aerodinámico a alta velocidad. Está especialmente equipado con resortes más fuertes que antes para una presión muy fuerte de la pantalla contra la junta. Como resultado, la pantalla está ahora totalmente sellada (no hay infiltración de la lluvia, lo que es una verdadera comodidad) y es más silenciosa; ELLIP-TEC II es también más fuerte para mantener la pantalla en su lugar en caso de una caída. Hasta ahora, tenemos una réplica de carreras silenciosa (una de las mejores de su categoría), muy cómoda y resistente al agua, que es una característica (demasiado) rara. También tiene un campo de visión muy amplio y verticalmente claro, lo que es importante en la pista, cuando se está detrás de la burbuja. Esta es otra área en la que el R1 ha hecho un progreso significativo en comparación con el Exo-2000.

Muy suave al tacto, el forro interior también se seca muy rápidamente. Por otro lado, el R1 es un poco más pesado que su predecesor; en la talla XXL, nuestro Scorpion pesa 1462g en la báscula (se supone que el pico es de 1380g en esta talla.) Dicho esto, su excelente equilibrio general en la cabeza hace que el peso extra no se note en el uso en carretera. Simplemente se sentirá más pesado que un casco de carbono completo en una pista revirada donde, a la larga, el casco se sentirá (un poco) más pesado durante los muchos cambios de agarre. En definitiva, el mejor homenaje a este Exo-R1 Air es que, siendo de carreras, consigue ofrecer un conjunto de prestaciones que lo hacen muy apreciado también en el contexto de un uso estrictamente de carretera.

Un diseño sobrio que se puede adaptar a muchas monturas, incluso a una Bobber de 125cc. Por ejemplo, los usuarios de gafas apreciarán que el revestimiento de Kwikfit puede utilizarse con una amplia variedad de monturas sin que resulte molesto. Finalmente, hay un último aspecto importante en el que la R1 brilla y es la aerodinámica. En este aspecto, Scorpion ha dado un paso adelante, ya que este nuevo casco tiene un nivel de estabilidad sorprendentemente alto a todas las velocidades legales e ilegales. Esto es apreciable en pista, pero también en autopista o, en general, en cualquier viaje largo, ya que menos turbulencias generan, obviamente, menos fatiga en el piloto, lo que comprobamos rodando más de 500 km en un día. A pesar de la presencia de una segunda ventilación en la barbilla dirigida no hacia la visera sino hacia la boca del piloto (en este caso, el mando está en el interior de la mentonera y es para permitir que el piloto se oxigene mejor), diríamos que la eficacia global de las ventilaciones presentes clasifican al R1 en la media de los cascos de competición, sin más. Sin embargo, con este Exo-R1, que también ofrece la tecnología Airfit para adaptarse perfectamente a su cráneo gracias a su pequeña bomba, Scorpion ha conseguido un conjunto cuya homogeneidad es decididamente de gama alta por un precio que sabe mantenerse democrático en este nicho: desde 396,9€ (versiones lisas) hasta 399,9€ (versiones decoradas). Así que, en general, ¡bien hecho, Scorpion!

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