Conduce con nosotros el nuevo Volkswagen T-Roc Cabriolet 2022 en su versión R-Line 1.5 TSI EVO 150. Ahora que se acerca el verano, he querido ver cómo es el restyling del T-Roc Cabriolet al aire libre. Sin más preámbulos, aquí tenemos una nueva versión del R-Line 1.5 TSI EVO 150.
Hace sólo dos años, probé la primera versión de este VW T Roc Cab para ti y me convenció bastante. No ha cambiado mucho desde entonces, pero los diseñadores han conseguido darle un aire fresco que lo moderniza lo justo. A primera vista, notarás que los parachoques han sido rediseñados. Sobre todo en el frontal, donde se aprecia una parrilla más elaborada y la inclusión de una franja luminosa que ya hemos visto en el Golf GTI, por ejemplo. Aunque el vínculo con el T-Roc es inmediatamente evidente, el 75% de los paneles de la carrocería son específicos de este modelo descapotable. Naturalmente, la segunda fila de puertas desaparece, al igual que el portón trasero. También es casi 4 cm más largo pero 5 cm más bajo gracias a su parabrisas más inclinado. Por lo demás, el maletero trasero sigue siendo muy estrecho, pero al menos en comparación con mi pequeño MX-5, hay un gran volumen de maletero para la categoría (280 litros). Este es un espacio suficiente para las personas en la parte trasera (y no tan malo) y un poco de equipaje para escapar, por qué no para un fin de semana con amigos o familiares, señala el concesionario de coches de segunda mano en Alicante Crestanevada.
Por dentro, como el resto de la gama, es muy básico. Lo que le reprocho a Volkswagen es la falta de locura y un diseño demasiado austero. Hay demasiado plástico duro por todas partes y la pantalla no parece estar tan bien integrada como podría ser en un Golf. Es mucho mejor que antes, cuando la pequeña pantalla de 6,5 pulgadas rodeada de botones era especialmente poco atractiva. Pero aún puede hacerlo mejor (con estímulo…). Por otro lado, los asientos son muy agradables y cómodos y ofrecen una buena sujeción. Pero también he apreciado el bonito aro del volante o los pedales cromados que dan una opinión positiva sobre el conjunto al sentarse a bordo.
Las ganas de evadirse vuelven a ser máximas, y me impresionó la rapidez con la que se puede abrir la capota en sólo 9 segundos (hasta 30 km/h). En ese momento, casi nada importa, sólo disfrutar del viento deslizándose por nuestro cabello. Sin embargo, el Volkswagen T-Roc Cabriolet no se queda ahí y sigue haciendo las cosas bien. En primer lugar, su combinación de 1.5 TSI 150 y DSG7 está bien afinada e impulsa el vehículo de forma dinámica. Apreciamos la franca aceleración y el aceleramiento, así como sus buenas aptitudes para la carretera en todas las situaciones. Además, la red antioscurecimiento, que se coloca en los asientos traseros, corta realmente el viento y permite conducir con la capota bajada aunque la temperatura exterior no sea muy alta. Además, le permite hablar con su pasajero sin levantar la voz o escuchar su música favorita.
La lentitud del volante en modo eco o confort, que a primera vista estropea la conducción, es sólo un señuelo. En realidad, el ajuste individual está afortunadamente ahí para contrarrestarlo. Al ponerlo en Sport se vuelve inmediatamente más firme y la dirección es precisa, es realmente agradable conducirlo a buen ritmo. Buena velocidad, pero no excesiva, el efecto descapotable da la suficiente sensación de velocidad como para no necesitar ir muy rápido. En cualquier caso, no está tan diseñado para conducir a toda velocidad. Es más bien para pasear y disfrutar del paisaje bajo el sol. Me divertí mucho con él, pero si quieres ser exigente, le falta rigor. Los cambios de apoyo son peligrosos y la caja de cambios lucha por seguir el ritmo. En resumen, no es un coche deportivo. Más allá de eso, el coche es agradable de conducir en modo paseo. Es silencioso, con un sonido agradable al acelerar. La caja de cambios es suave y sensible esta vez. Y apreciamos la flexibilidad del bloque de gasolina. En definitiva, todo lo necesario para recorrer los kilómetros sin presiones. Sólo lamento la ligera firmeza de la suspensión, sin la opción DCC, que penaliza el confort.