RS3. Dos letras y un número que han sido noticia en el mundo de los coches deportivos desde hace algo más de una década. A menudo asociado al mundo del rap y a veces con una imagen algo vulgar, el Audi RS3 es ante todo una condensación del saber hacer de la marca de Ingolstadt en la carrocería de un A3 hormonado. Un legendario motor de 5 cilindros, unas prestaciones impresionantes combinadas con tecnología punta y la famosa transmisión quattro, eso es lo que ofrece esta última generación, cuyo nombre en clave es 8Y. La B es la S, Crestanevada te ofrece la RS (nuestro propio remix de un conocido título musical) para que la pruebes.
Si la gama RS de Audi nunca ha sido tan variada como en 2021 (hay nada menos que 13 modelos diferentes si se tienen en cuenta los distintos tipos de carrocería), ahora incluye un modelo eléctrico, el RS e-tron GT. ¿Es una señal de un punto de inflexión en la estrategia de la marca? No es sólo una señal, de hecho, y por una buena razón: se espera que Audi no venda más modelos de combustión para 2033. Peor aún, la marca anunció el año pasado que el último motor de combustión se presentaría en 2026. El fin del motor de combustión interna parece ser una conclusión inevitable para la marca, por lo que es dulce saborear cada segundo al volante de lo que ya se puede considerar una pieza de la historia de Audi: el RS3 definitivo. Para este último esfuerzo, Audi ha sacado todo lo posible y ha dado carta blanca a los ingenieros para que hagan del RS3 todo lo que han soñado, transformándolo en un auténtico superdeportivo. Bajo el capó se encuentra la última generación del motor de 5 cilindros turboalimentado de 2,5 L con la friolera de 400 CV y 500 Nm de par, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos (0,2 segundos más rápido que el monstruoso Audi RS6 Avant) y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h mediante un paquete opcional.
Este motor se combina de nuevo con el sistema de tracción total quattro y la transmisión automática de doble embrague S-Tronic de 7 velocidades revisada, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Valencia Crestanevada. Entre las novedades, cabe destacar, por supuesto, la aparición de un sistema mecánico de Torque Vectoring (que también se encuentra en el Volkswagen Golf 8 R) que permite, a través de la gestión electrónica, enviar el 100% de la potencia transmitida al eje trasero a una sola rueda, permitiendo así iniciar y mantener una deriva más conocida como «Drift» (a través del modo de conducción «RS3 Torque Rear»). Aparte del aspecto demostrativo de tal opción, el RS3 gana en agilidad en las curvas y elimina cualquier efecto de subviraje, lo que puede convencer a los más anti-Audi de entre ustedes.
En cuanto al estilo, no hay necesidad de postergarlo cuando lo veas, es definitivamente un Audi RS. Tiene una imponente parrilla frontal, una firma LED distintiva (con una cinemática específica en la apertura de las luces diurnas que muestran R, S y 3 antes de adoptar su diseño a cuadros), guardabarros anchos, todo tipo de branquias (algunas de ellas falsas) y salidas de escape ovaladas. Destacan las tomas de aire al final de las aletas delanteras, que permiten la salida del calor de los frenos, pero también amplían la anchura de la carrocería, ya que los neumáticos son más anchos en la parte delantera que en la trasera (265 frente a 245 de ancho). También hay algunos elementos opcionales: los logotipos negros, las llantas de 5 radios de 19 pulgadas con frenos cerámicos (opción de 5.500 euros) y un magnífico color Verde Kyalami que, sin duda, ha contribuido al éxito de esta prueba. También cabe destacar que Audi es completamente libre en este sentido y ya no es necesario pasar por la caja «Audi Exclusive» para añadir un poco de alegría a su configuración. Puede elegir entre el verde Kyalami, el azul Turbo, el amarillo Python o el rojo Tango.
Audi tampoco se detiene ahí, ya que el configurador ofrece incluso la posibilidad de hacer coincidir algunos de los elementos del interior con el color exterior, por si eso no fuera atención al detalle. Hablemos del interior. No hay nada realmente nuevo en comparación con un Audi A3 S-Line bien equipado, que es el punto fuerte de la marca. Por supuesto, el volante plano con paletas en gamuza con un recordatorio del punto medio y ….. ¡es casi todo! Los asientos son exactamente los mismos que los del S3, salvo el acabado en cuero acolchado que viene de serie, y el modo de visualización de la pista RS (ver foto superior) en el habitáculo virtual está reservado a quienes marquen la opción «Pack RS Dynamics Plus».
Puede parecer una pregunta tonta, pero una vez que el control de crucero adaptativo está conectado en la vía rápida, esta pregunta ilegítima me atormenta sin cesar. El confort de amortiguación es absolutamente regio, el sistema de sonido Bang & Olufsen (opcional a 970 euros) cumple con su cometido y el consumo instantáneo apenas roza los 8,5 L / 100 kms a una velocidad de crucero de 130 km/h. Sólo los ojos abiertos de los demás conductores preguntándose qué hace un Granny Smith en carretera abierta a esta velocidad y el ronroneo bajo pero continuo del 5 cilindros me recuerdan que no estoy conduciendo un A3 cualquiera. No puedo dejar de felicitar a Audi una vez más por semejante hazaña, conduciendo un auténtico monstruo de la potencia con un dedo y sin preocuparse por el tiempo, me quito el sombrero. Porque, en efecto, se necesita determinación para llevar a cabo esta prueba. 1200 kms realizados en dos días para llegar al corazón de Auvernia, epicentro de la alerta naranja por lluvias/vientos/inundaciones. El espectáculo y los paisajes nos lo devolvieron, sobre todo ese ambiente apocalíptico permanente que tan bien resalta el verde de Kyalami, pero entre la vacilación ante cada charco de agua que se cruzaba a buen ritmo y el paso de esquimal ante cada puerta que se abría para hacer unas fotos, definitivamente sólo quedaba la pasión del coche para permitirnos continuar sin inmutarnos.