Prueba del nuevo Nissan Leaf: movilidad sostenible

Con casi 300.000 unidades vendidas en todo el mundo, el primer Nissan Leaf se convirtió rápidamente en el vehículo eléctrico más vendido del planeta. Más autonomía, más equipamiento, un aspecto modernizado, la nueva generación es más accesible en términos de uso para una gran mayoría de hogares. ¿Bastará esto para convencer al protervo que soy? ¡A ver si se cumple el reto! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.

 

¿Y si, por una vez, el coche eléctrico pudiera convencerme? Durante un fin de semana, me he puesto en la piel de una de las abogadas del Ayuntamiento de París (Anne, espero que estés de paso) para defender mi punto de vista sobre la última propuesta de Nissan en materia de movilidad sostenible: el nuevo Leaf. El suelo es tuyo para defenderlo.

 

Líder, respetuoso con el medio ambiente, asequible, coche familiar; así se llama. Obviamente, Nissan se dio cuenta enseguida de que no habría espacio suficiente en el maletero trasero para meter todo esto. ¡Así que nos conformaremos con L.E.A.F! La primera generación del coche 100% eléctrico de la marca japonesa llegó al mercado francés a finales de 2011 y ha hecho una discreta aparición en España con 12.000 unidades vendidas en los seis años que lleva en el mercado. Todavía ocupa el segundo puesto en el ranking de los vehículos eléctricos más vendidos en 2015, 2016 y 2017, muy lejos del Renault Zoé, que parece intocable con más de 15.000 unidades vendidas el año pasado. Probado en la versión de 30 kWh por mis colegas Lucas y Luisa, el anterior Leaf afirmaba tener una autonomía de 250 km según el ciclo de pruebas NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo), que a menudo era criticado por una importante distancia entre la teoría y la práctica. De hecho, a Lucas le costó alcanzar los 200 km de autonomía incluso conduciendo de forma decididamente «ecológica». En 2017 se introdujo el nuevo ciclo de homologación denominado WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure) para una mejor correlación entre la teoría y la práctica, como he dicho más arriba. Así, el nuevo Leaf ofrece una autonomía de 270 km con sus nuevas baterías de 40 kWh y, para comparar, 380 km con el antiguo ciclo NEDC.

¿Todavía me sigues? Mucho jAntonio cerebral, todo esto para decirte que: ¡el nuevo Leaf es más potente y por fin tiene una autonomía digna de ese nombre!

 

Aunque «estilísticamente» hablando, el Leaf no mostraba el mismo deseo que Toyota y su Prius de mostrar a los demás «¡Eh, todo el mundo! Conduzco limpio», definitivamente no era una reina de la belleza. Con sus líneas torpes, su frontal más bien soso y sus llantas que parecían salidas de la gama de 1997, el diseño no era desde luego la principal preocupación del marketing. Sin embargo, el coche eléctrico es cada vez más popular e incluso marcas como Dacia, que pretenden ser ante todo de bajo coste, dan mucha importancia al exterior. El nuevo Leaf retoma los códigos estilísticos de la gama «térmica» de Nissan, con el logotipo rodeado por un trapecio cromado y unos faros delanteros alargados que recuerdan directamente al Micra y al Pulsar. El perfil es dinámico, con caderas marcadas que rompen el aspecto torpe del conjunto. Por último, la adopción de un portón trasero negro y unos faros delgados hace que la zaga sea mucho menos maciza que antes. Por tanto, sin el logotipo «Zero Emission», no hay nada que sugiera a primera vista que se trata de un coche 100% eléctrico. El Leaf encaja en el molde del mercado automovilístico mundial al tiempo que muestra una identidad decididamente Nissan, una propuesta acorde con su tiempo si nos olvidamos del acabado básico Visia.

 

El interior es claramente lo que más me disgustaba del anterior Leaf… Colores beige, plásticos toscos, diseño anticuado y asientos con dibujos que me recuerdan a los del transporte público.

Eso es otra historia. El Leaf hereda el volante multifunción común al Qashqai 2017 (nótese el impresionante número de botones), el nuevo sistema de navegación que resulta agradable de usar, pero sobre todo un acabado que por fin está a la altura de su precio. No hay que olvidar que, en este caso, estamos ante un compacto que parte de los 32.900 euros para este acabado Tekna. Los asientos de cuero ofrecidos son de buena calidad y el elegante diseño se remata con unos pequeños toques de Alcántara aquí y allá. También encontramos una pequeña coquetería específica del Leaf, a saber, su selector de marchas en forma de bola que resulta muy práctico de utilizar y no estorba innecesariamente el espacio de la consola central.

 

Pero el credo del Leaf en acabado alto es la conducción, o más bien la no conducción si se me permite la expresión. Lejos de mí la crítica, ya que las tecnologías ofrecidas son, como se verá, acordes con el uso que se hace de un coche así.

En primer lugar, la instalación del sistema «ProPilot», que no es ni más ni menos que un conjunto de sistemas de asistencia a la conducción que permiten la conducción semiautónoma tan apreciada por todos los fabricantes en los últimos años. Control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado automático y aviso de ángulo muerto: la receta habitual. Sin embargo, ofrecer este tipo de tecnología en un coche compacto de 30.000 euros es todo un logro. El Leaf democratiza los coches eléctricos, pero también se acerca a las referencias del mercado en términos de equipamiento. ¿Quién dijo que había que ser un eco-kamikaze para atreverse con la electricidad?

 

La exclusividad, sin embargo, reside en otra innovación llamada «ePedal». Probablemente ya conozca el modo «B», que puede seleccionarse en lugar del «D» cuando el coche está en carretera y que acentúa el freno motor para una recuperación óptima de la energía y un mayor confort de conducción en ciudad. ePedal va un paso más allá llevando este modo de funcionamiento a su paroxismo, es decir, utilizando sólo el pedal del acelerador el 95% del tiempo que pasa en el coche, ¡incluso al frenar o al detenerse!

Si el sistema no es el más descarado a más de 130 km/h (el fronterizo alsaciano que usted es se alegrará de saber que la velocidad máxima anunciada en 144 km/h como máximo está muy ligeramente subestimada para alcanzar unos buenos 150 km/h reales que corresponden a 160 en el velocímetro), se revela sorprendentemente eficaz por debajo de 90 km/h. Es un golpe que hay que encajar al principio porque, con el sistema activado, es casi imposible levantar el pie sin frenar más de lo que hubieras querido en un coche normal haciendo el mismo gesto. Por lo tanto, es necesario acostumbrarse a mantener el pie en el pedal derecho más de lo normal, incluso a velocidad constante. Sin embargo, con un poco de anticipación y práctica para no perturbar el confort de sus pasajeros con deceleraciones demasiado intensas, ePedal satisfará a cualquier persona para la que conducir no sea un placer.

Además del aspecto de la comodidad, también le encontré un aspecto de seguridad. Todos ustedes saben que la distancia de frenado se compone de la distancia recorrida durante el tiempo de reacción y la distancia de frenado. Al activar el ePedal, el mero hecho de levantar el pie ya inicia el frenado (¡se encienden las luces de freno!) y, por tanto, hace que la fase de frenado entre en juego antes en la fase general de frenado, ¡inteligente!

 

Pero lo realmente fuerte de este nuevo Leaf es que me da confianza en el futuro, aunque tenga que ser eléctrico.

En el Salón del Automóvil de Tokio de finales de 2017, Nissan presentó la versión Nismo del Leaf. Excepto que, como todo el mundo sabe, para hacer un buen deportivo, se necesita una buena base. Y después de varias decenas de kilómetros a un ritmo frenético por las pequeñas carreteras sinuosas del macizo de Estelle bajo un sol radiante, ¡el Leaf quiere más! El Leaf sorprende al arrancar y es inusualmente vivo para un coche tan grande, gracias sobre todo al centro de gravedad rebajado gracias a las baterías en el suelo. También me ha parecido divertido que el sistema ePedal funcione a la perfección y te permita entender mejor la frenada brutal o la colocación de la rueda delantera al entrar en una curva. Sí, me he divertido con un Leaf en carreteras reviradas, ¡y no me avergüenza decirlo! Ahora sólo nos queda esperar a que este utópico Leaf Nismo se haga realidad.

 

En definitiva, el Leaf 2018 es un nuevo paso adelante en la movilidad sostenible, si es que efectivamente va a ser eléctrico, debate en el que no voy a entrar. Mayor autonomía, aspecto mejorado para acercarse por fin lo más posible a un coche compacto clásico, prestaciones de primera, equipamiento pletórico y mayor acabado. Más que nunca, Nissan nos ofrece un producto en fase con su tiempo y con las exigencias de la gran mayoría de clientes que utilizan un coche compacto en su vida diaria. Ya no hay ningún obstáculo real para pasarse a la electricidad, ¿convencido?